Europa RS-1 RC VS EK1H-E037LA DAUPHIN
Судьба свела эти два замечательных вертолета фирмы E-SKY в Арсенале. Какой же из них лучше ? Какой выбрать ? Читаем наш обзор.
Краткое описание. Обе модели имеют одинаковые технические данные:
Соосная схема управления обеспечивает отличную стабильность в полете;
— Легкая бортовая аппаратура «четыре в одном»: приемник, регулятор хода, микшер, гироскоп;
— Сервопривод цифровойх2 (Вес-7.5гр. Усилие-1.0кг.см. Скорость отработки-60град/0.1с.);
— Два двигателя 180с — Диаметр ротора 340мм.; — Вес 228 — 240гр.;
Модель DAUPHIN является точной копией спасательного вертолёта DAUPHIN, отличительной особенностью которого является световое сопровождение на киле, что особенно радует глаз.
Комплектность обоих вертолетов характеризуется короткой и емкой аббревиатурой RTF, столь милой сердцу. RTF означает «Ready To Fly» — авиамодель, извлеченная из коробки, готова лететь куда угодно сразу после зарядки батареи.
Грустно только для радиопередатчика не оказалось аккумуляторов. Пришлось лезть в закрома. Зато в комплекте обнаружилась занятная штуковина – кабель для авиасимулятора, который подключается к USB. В комплекте также идет диск с самим симулятором.
Держа в руках вертолет желание что-то эмулировать на компьютере пропало сразу. Поэтому вертолет DAUPHIN был приведен в боеготовность, поставлен в центре офиса, и мы приступили к тренировкам.
Описание, как мы летали
ВАУ, как же это сложно и волнующе ! Первое время вертелся только один вопрос – как ЭТИМ вообще управляют ?
Впрочем, после пары дней с тренировками три раза по минут 15, больше психика не выдерживает – ответственность как бы че не разбить. Тренировался ведь в Арсенале (Ялта, Боткинская, 13) на ограниченном пространстве под испытывающие взгляды покупателей.
Первые несколько «полетов» были попыткой контроля положения вертолета, когда он вот-вот оторвется от земли, если чуть-чуть добавить оборотов. Наш сервис инженер, дядька в годах, в прошлом заядлый авиамоделист (собирал себе сам вертолет в прошлом). В его руках вертолет с завидным постоянством отрывался и парил как положено. Что значит опыт. А нам молодым пришлось слушать его мудрые советы относительно калибровки пульта управления. По его словам, крайне важно было отрегулировать пульт таким образом, чтобы вертолет взлетал вертикально вверх в момент отрыва. Обе, испытуемые, модели вели себя одинаково.
Страдал этим целый день, пятнадцать минут таких упражнений – и руки трясутся, а спина мокрая. К счастью нашлись еще советчики, которые объяснили, что в момент отрыва, у земли вертолет труднее всего управляется из-за малой тяги. Теперь я стал делать взлет моментальным.
Любопытно, что в процессе таких тренировок ни один компьютер или монитор нашего офиса Арсенала не пострадал, чего не скажешь о лопастях вертолета. Кстати они как и другие запчасти доступны для заказа. Были залеты в сторону мебели, но я всегда успевал выключить мотор, и лопасти просто складывались иногда совсем не повреждаясь.
Тест показал, вертолеты, оказывается, обладают изрядной стойкостью к превратностям судьбы — разнообразным столкновениям с мебелью, потолком и падениям с небольшой высоты. Только корпус из легкого пластика от ударов треснул и лыжи (на Европе) и шасси (на Дельфине) из пластмассы поломались. Но наши спецы после ремонта компьютеров и ноутбуков смело взялись за ремонт вертолетов. С помощью скотча и супер клея удалось все починить 🙂
Шасси Дельфина хоть и выглядят менее прочнее лыж Европы, тем не менее, выдержали падений (приземлений) больше
Самое интересное началось когда в руках появился определенный автоматизм, и я начал переставать размышлять, куда какую ручку дергать. Осмелев, начал поднимать вертолет почти под самый потолок – на такой высоте его меньше «колбасит», и он висит намного спокойнее. С управлением Дельфина везло больше. Удавалось для него добиться почти полного зависания, Европу как ни старались так и не смогли откалибровать, ее постоянно клонило то вперед то в бок и приходилось подруливать.
В отдельные дни вертолеты посещали глюки. Они неожиданно сами включали лопасти, разворачивались и бросались куда попало. Выяснилось, что их радио приемники чувствительны к радио помехам от WI-FI и радио телефона DEC. Начиналась паника, когда при выключенном пульте вертолет после подключения аккумулятора начинал безумно раскручивать лопасти. Поэтому рекомендую сначала включать пульт и только потом подсоединять питания. Когда завершаем полеты, сначала выключаем питание, а потом пульт. Иначе вас могут ждать не шуточные аварии.
Насчет аварий, еще следует помнить, что вертолет очень быстро способен набрать большую высоту, с которой его вернуть благополучно на землю целое дело. А ведь так хочется его поскорее загнать ввысь подальше от препятствий.
Отдельного рассказа заслуживает ходовая батарея. Емкости в 800 ма*ч хватает на 15-25 минут экспериментов, или на 7…12 минут полета с периодическими посадками. Конечно, при непрерывном полете батарея разрядится быстрее, но, если честно, нужда во второй батарее не возникла. Пока летаешь впечатлений столько, что раньше чем через пару часов за радиоуправление браться желания нет. А батарея заряжается за час.
Резюме
Если кратко, то вертолеты характеризуется одним словом – «Вещь!». Много-то не надо, а красиво полетать десяток минут для удовольствия – предел мечтаний. Модели полностью удовлетворяет моим «чайниковским» требованиям, причем по всем показателям. Эпизодическая своенравность его характера стократно окупается от ничем не передаваемым ощущением полета и стойкостью при авариях.
Кратко о плюсах и минусах моделей.
Минусы:
- ограниченность гиросокопа (В, вообще, Европе отсутствует крутилка для его настройки Gain control)
- вертолет боится ветра более 5 мс
- В Европе тяги флайбара не регулируются
Плюсы:
- несмотря на простоту, управление, похоже на «большой» двухосный вертолет
- легкий каркас из пластика
- ударопрочный фезюлаж
- предельная простота эксплуатации этой радиоуправляемой игрушки
- симпатичный!
Отдельный плюс для Дельфина Esky Douphin RC (Grey RTF Version)
- световое сопровождение на киле
- удобный монтаж аккумулятора
| Europa RS-1 RC | EK1H-E037LA DAUPHIN |